Pontiac Firebird et Trans Am. Les 4 générations de 1967 à 2002
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Présentation des 4 générations de Pontiac Firebird photographiés par Rpm Auto Passion dans les différents événements automobile.
Historique en bref.
Coupé sport de General Motors, plus précisément de Pontiac, la Firebird fut fabriquée de 1967 à 2002 en quatre générations. Elle partageait le même châssis de type F que sa cousine de Chevrolet, la Camaro. Même que certaines pièces éraient interchangeables entre les deux modèles..
Première génération (1967-1969)
La première génération de Firebird partageait non seulement le châssis de la Camaro, mais aussi beaucoup de pièces de carrosserie. Les ailes avant et panneaux de porte étaient des pièces de Camaro. Cependant, sa calandre avant divisée et ses feux arrière à la GTO réussirent à la démarquer de celle-ci.
Toutefois, Pontiac construisait ses propres moteurs et offrait un choix de 5 moteurs. Les 6 cylindres de 230 p.c. à ACT de 165 c.v. et la version « Sprint » de 215 c.v..
Les acheteurs de Firebird 1967 optaient pour les V-8 de conception classique. Le 326 p.c. développait 250 c.v. et 285 c.v. en version HO. Le summum de la motorisation était le 400 p.c. développant 325 c.v.. et le Ram Air, système d’induction d’air froid avec prise d’air fonctionnelle, était disponible avec ce moteur.
En 1969, la Firebird fut redessinée et recevait une voie plus large, une nouvelle calandre et un intérieur rafraîchi. C’était aussi l’arrivée de la nouvelle Trans Am.
Deuxième génération (1970-1981)
La forme générale et l’ingénierie de la deuxième génération de Firebird étaient partagées avec la Camaro mais avec cependant plus de distinction côté carrosserie et un style d’allure musclée à l’ Italienne.
Troisième génération (1982-1992)
La troisième génération de Firebird apparut avec plus de similitude que jamais avec la Camaro. Même la motorisation était maintenant partagée avec la Camaro.
Quatrième génération (1993-2002)
La Firebird 1993 bénéficie d’un nouveau design audacieusement aérodynamique, nouvelle suspension, direction à crémaillère et surtout de nouveaux moteurs. Un nouveau V-6, 3.4 litres de 160 c.v. et l’incroyable 275 c.v., version LT1 du 5,7 litres V-8 petit bloc.
Le 3,8 litres à soupapes en tête 3800 V-6 de 200 c.v., fut introduit en milieu d’année 1995 et était une alternative au V-6, 3.4 litres dans les Firebirds de base.
En 1996, le V-8 de 5,7 litres qui équipait les Formula et la Trans Am, atteint les 285 c.v.. La barrière des 300 c.v. fut brisé en cours d’année avec le groupe d’option WS6, « Ram Air » et son système d’admission d’air froid avec un 5,7 litres de 305 c.v..
Pour 1998, la Firebird nous proposait une nouvelle devanture sur la Formula et la Trans Am. Le groupe WS6 passe à 320 c.v..
Les modèles de 1999 n’avaient que des révisions mineures. À l’exception, bien sûr, du 30e anniversaire de la Trans Am version spéciale.
Les dernières Firebird apparurent en 2002 avec des changements mineurs. Seule la version 35e anniversaire fut célébré avec une Trans Am.
