Les voitures américaines les plus faciles à restaurer

5e et dernière partie

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Des classiques encore accessibles pour terminer notre sélection

Au fil de cette série, nous avons présenté plusieurs voitures américaines qui peuvent constituer d’excellents projets de restauration. Certaines sont devenues beaucoup plus coûteuses au fil des années, tandis que d’autres demeurent relativement accessibles et profitent maintenant d’un marché de pièces de reproduction beaucoup plus développé qu’autrefois.

Pour cette cinquième et dernière partie, nous nous intéressons à quatre modèles qui offrent chacun une personnalité très différente : la Chevrolet Corvair, la Ford Thunderbird, la Plymouth Barracuda et la Plymouth Duster.

Ces voitures démontrent également qu’il n’est pas nécessaire de posséder le muscle car le plus rare ou le modèle le plus prestigieux pour réaliser une restauration intéressante et profiter pleinement d’une voiture ancienne.

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Chevrolet Corvair – 1965 – 1966

Pour celui qui souhaite restaurer une voiture originale sans consacrer des années à la recherche de pièces rares, la Chevrolet Corvair représente un choix particulièrement intéressant.

Les modèles 1965 et 1966 profitent d’un excellent soutien auprès des clubs et fournisseurs spécialisés, et une très grande variété de pièces mécaniques, de carrosserie et d’intérieur est disponible. Sa mécanique particulière, avec son moteur six cylindres à plat refroidi par air installé à l’arrière, la distingue également de pratiquement toutes les autres voitures américaines de son époque.

Les versions Corsa sont particulièrement intéressantes pour les collectionneurs. Le moteur de 140 chevaux utilise quatre carburateurs simple corps, tandis que la version turbocompressée développait 180 chevaux. Ces modèles sont généralement plus recherchés que les versions équipées du moteur de 110 chevaux.

Même les Corvair plus modestes méritent toutefois l’attention des amateurs. Berline, coupé ou décapotable, la Corvair demeure une voiture originale, relativement abordable et agréable à restaurer.

Et, n’en déplaise à Ralph Nader, j’ajouterais qu’une Corvair en bon état est également une voiture très agréable à conduire.

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Ford Thunderbird -1961 à 1966

Les premières Ford Thunderbird de 1955 à 1957 sont devenues des classiques extrêmement recherchés et peuvent exiger un budget considérable. Pour les amateurs de T-Bird disposant d’un budget plus raisonnable, les modèles des années 1961 à 1966 représentent une solution particulièrement intéressante.

La situation des pièces est toutefois différente de celle des Thunderbird de première génération, pour lesquelles pratiquement tout est reproduit. Certaines pièces spécifiques des modèles des années 1960 peuvent demander davantage de recherches, particulièrement les garnitures et certains éléments propres à l’habitacle.

Heureusement, l’offre de pièces de reproduction s’est considérablement améliorée au fil des années et plusieurs fournisseurs spécialisés permettent maintenant d’entreprendre une restauration beaucoup plus facilement.

Avec leur style spectaculaire typiquement américain, leur confort et leurs puissants moteurs V8, les Thunderbird de cette période offrent beaucoup de voiture pour leur prix. Elles constituent une excellente façon d’entrer dans l’univers des grandes voitures personnelles de luxe américaines sans nécessairement payer le prix demandé pour une T-Bird de première génération.

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Plymouth Barracuda – 1967 à 1969

Les Plymouth Barracuda de deuxième génération ont longtemps vécu dans l’ombre des très convoitées Barracuda et ‘Cuda E-Body de 1970 à 1974. Pourtant, les modèles 1967 à 1969 possèdent aujourd’hui de sérieux arguments pour séduire les restaurateurs.

L’offre de panneaux de carrosserie et de garnitures intérieures s’est considérablement développée, tandis que les pièces mécaniques demeurent généralement faciles à trouver. Le vaste marché de pièces de performance Mopar permet également d’améliorer la mécanique, les freins et la suspension pour ceux qui ne recherchent pas nécessairement une restauration entièrement conforme à l’origine.

Les versions fastback sont particulièrement appréciées, mais les coupés et décapotables méritent eux aussi l’attention des collectionneurs.

Avec l’augmentation considérable de la valeur des E-Body de 1970 à 1974, les Barracuda de deuxième génération constituent désormais une alternative très intéressante pour les amateurs désirant posséder une Plymouth sportive classique sans atteindre les mêmes niveaux de prix.

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Plymouth Duster – 1970 à – 1973

Vous êtes un inconditionnel de Mopar, mais le prix d’une ‘Cuda, d’un Charger ou d’un Challenger dépasse votre budget? La Plymouth Duster mérite sérieusement votre attention.

Produite en très grand nombre et construite à partir de la plateforme compacte A-Body de Chrysler, elle bénéficie d’une excellente disponibilité de pièces mécaniques et d’un marché de reproduction qui s’est considérablement développé.

On trouve également une multitude de pièces de performance, ce qui permet aussi bien d’effectuer une restauration fidèle à l’origine que de construire une voiture plus performante destinée à être régulièrement conduite.

Les Duster équipées du moteur 340 sont évidemment parmi les versions les plus convoitées et leur valeur reflète aujourd’hui cette popularité. Les modèles équipés du très répandu V8 318 constituent toutefois une excellente solution pour profiter d’une Mopar classique à un coût généralement plus raisonnable.

Les prix ont augmenté et les bonnes voitures deviennent plus recherchées. Cette tendance touche également sa cousine chez Dodge, la Demon, longtemps considérée comme une alternative économique aux muscle cars Mopar les plus célèbres.

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Conclusion de la série

Au cours de ces cinq parties, nous avons présenté différentes voitures américaines qui, chacune à leur façon, peuvent constituer d’excellents projets de restauration. Certaines se distinguent par l’abondance de leurs pièces de reproduction, d’autres par leur simplicité mécanique, leur prix d’achat ou encore leur potentiel auprès des collectionneurs.

Mais il n’existe pas une seule voiture idéale pour tous les restaurateurs.

Avant d’acheter un projet, il faut considérer l’état de la carrosserie et de la structure, la disponibilité et le prix des pièces, le coût des travaux que vous ne pourrez pas effectuer vous-même et, surtout, le budget total que vous êtes prêt à consacrer à la voiture.

Une voiture complète et plus chère à l’achat peut finalement coûter beaucoup moins cher à restaurer qu’une épave achetée à bas prix. Une moulure introuvable, un intérieur très endommagé ou une structure rongée par la rouille peuvent rapidement transformer une prétendue bonne affaire en projet extrêmement coûteux.

Le marché a également beaucoup changé depuis la publication originale de cette série. Les prix des voitures anciennes ont fortement progressé, particulièrement depuis la pandémie, et plusieurs modèles autrefois considérés comme abordables ne le sont plus autant aujourd’hui.

Une chose demeure toutefois inchangée : la meilleure restauration est celle que vous aurez réellement envie de terminer et, surtout, la voiture dont vous aurez plaisir à profiter une fois le travail accompli.

Par René Poulin

Découvrez les autres articles de notre série : Les voitures américaines les plus faciles à restaurer

1re partie – Buick Riviera, Chevrolet Bel Air, Pontiac GTO et AMC AMX
2e partie – Lincoln Continental, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challenger et Cadillac
3e partie – Pontiac Firebird, Chevrolet Bel Air, Mercury Cougar, Oldsmobile Cutlass et Ford Falcon
4e partie – Plymouth Cuda/Barracuda, Chevrolet Impala, Cadillac Series 62 et Chevrolet Chevelle
5e partie – Chevrolet Corvair, Ford Thunderbird, Plymouth Barracuda et Plymouth Duster

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